Mendeteksi kapal selam
tersembunyi dimulai dengan
mempertahankan kit alat sensor
yang berbeda. Setiap sensor
memiliki aplikasi khusus yang
counter operasi kapal selam yang
berbeda. Banyak dari sensor
melengkapi dan menguatkan satu
sama lain untuk meningkatkan
efektivitas ASW sernsor. ASW
dibagi
menjadi dua jenis dasar; akustik
dan
non-akustik. Dalam beberapa
penggunaan, ini sensor akustik
dan
non-akustik yang biasanya disebut
sebagai sensor basah dan kering
sensor non-akustik meningkatkan
kemampuan deteksi yang
disediakan
oleh sensor akustik.Sensor ini
menggunakan radar untuk
mendeteksi periskop terekspos dan
permukaan lambung, sistem
elektro-
magnetik untuk mencegat emisi
radar dari kapal selam, receiver
infra-merah untuk mendeteksi
tanda
panas muncul dari kapal selam,
atau
Detektor Anomali Magnetik (MAD)
merasakan perubahan kecil dalam
medan magnetik bumi yang
disebabkan oleh berlalunya kapal
selam. Teknologi canggih ini lebih
ditingkatkan oleh pengintai
waspada
yang hati-hati pemindaian
permukaan laut yang bergolak
untuk
periskop kapal selam
Sensor Radar
sensor radar telah digunakan sejak
Perang Dunia II untuk mendeteksi
kapal selam muncul atau
snorkeling.
Saat itu, kapal selam diandalkan
baterai mereka untuk operasi
terendam.Akhirnya baterai akan
menjadi kering mereka ke titik di
mana mereka dipaksa untuk
kembali
ke permukaan dan mengoperasikan
mesin diesel mereka untuk kembali
mengisi baterai.Sementara
muncul,
kapal selam itu sangat rentan
terhadap deteksi oleh radar dan
sensor visual. Penambahan
snorkeling mengaktifkan sebuah
kapal selam untuk mengoperasikan
perusahaan pengisian baterai-
mesin
diesel dan meminimalkan eksposur
radar dan sensor visual. Selain itu,
radar pengacau gelombang laut
sekitarnya terbatas dan deteksi
visual. Juga, pengembangan sensor
elektro-magnetik berbasis kapal
selam-kapal selam yang disediakan
dengan peringatan suffficient
untuk
menyelam jika emisi radar
terdeteksi
mendekat.
Akhirnya, kapal selam nuklir
dikembangkan yang mana
mengeliminasi kebutuhan untuk
mengisi ulang baterai secara
berkala. Meskipun kemajuan
penting
ini, tidak semua negara mampu
membangun kapal selam nuklir
karena alasan keuangan dan
teknologi. Mereka yang tetap
berkomitmen untuk tenaga diesel
mengejar teknologi yang
membatasi
berapa kali kapal selam harus
mengisi ulang baterainya. Namun,
banyak kapal selam masih harus
menggunakan periskop mereka
untuk memberikan klasifikasi visual
target akhir sebelum serangan.
Karena ini persyaratan untuk
verifikasi sasaran, sistem radar
masih digunakan untuk
mendeteksi
periskop kapal selam.
sistem radar udara harus ringan,
namun cukup mampu untuk
operasi
ASW, deteksi jarak jauh dan
pengawasan kapal permukaan,
navigasi udara, dan cuaca . Untuk
itu, banyak sensor ASW sistem
radar
radar menggunakan frekuensi yang
berbeda, kecepatan scanning,
karakteristik transmisi, diuagram
gelombang panjang, dan metode
pemrosesan sinyal yang
mengurangi
kekacauan siklus gelombang laut
dan
meningkatkan kembali radar dari
perikop-perikop terbuka dan
lambung kapal selam. Kapal selam
bermusuhan dengan menggunakan
sensor elektro-magnetik, namun
masih dapat mendeteksi emisi
radar
pesawat ASW pada jarak yang jauh
lebih besar daripada pesawat
dapat
mendeteksi kapal selam dengan
radar. Namun demikian, ancaman
dari deteksi radar cukup untuk
menjaga kapal selam tenggelam.
Radar sistem sekarang digunakan
di
atas kapal Angkatan Laut AS ASW
pesawat termasuk AN/APS-115
(P-3C), AN/APS-124 (SH-60B), dan
AN/APS-137 (S-3B, beberapa
P-3Cs).
Anomali Magnetik Detection (MAD)
Sensor
MAD sensor digunakan untuk
mendeteksi perbedaan alam dan
buatan manusia dalam medan
magnet bumi. Beberapa
perbedaan
ini disebabkan oleh struktur
geologi
bumi dan aktivitas matahari.
Perubahan lain dapat disebabkan
oleh berlalunya objek besi yang
besar, seperti kapal, kapal selam
atau bahkan pesawat melalui
medan
magnet bumi. operasi sensor MAD
pada prinsipnya mirip dengan
detektor logam yang digunakan
oleh
pemburu harta karun atau
perangkat
yang digunakan oleh perusahaan-
perusahaan utilitas untuk
menemukan pipa bawah tanah.
Untuk tujuan ASW, ASW pesawat
harus dasarnya hampir overhead
atau sangat dekat posisi kapal
selam
untuk mendeteksi perubahan atau
anomali.Rentang deteksi biasanya
berkaitan dengan jarak antara
sensor pesawat (“MAD head”) dan
kapal selam. Tentu, ukuran kapal
selam dan komposisi bahan
lambung
yang biasanya menentukan
kekuatan
anomali. Selain itu, arah
perjalanan
baik oleh pesawat dan kapal selam
relatif terhadap medan magnet
bumi. Namun demikian,
diperlukan
untuk deteksi anomali magnetik
membuat sistem MAD sebuah
sensor
yang sangat baik untuk
menunjukkan dengan tepat posisi
kapal selam sebelum meluncurkan
sebuah serangan torpedo udara
Untuk mendeteksi anomali,
pesawat
mencoba untuk menyelaraskan diri
dengan suara yang dihasilkan oleh
medan magnet bumi. Melalui
keterpaduan ini, suara muncul
sebagai nilai kebisingan konstan
yang memungkinkan operator
untuk
mengakui kontras anomali magnet
kapal selam . Namun, setiap
perubahan yang cepat dalam arah
pesawat atau pengoperasian
peralatan elektronik tertentu dan
motor listrik dapat menghasilkan
begitu banyak kebisingan pesawat
elektro-magnetik yang membuat
deteksi signature magnetik kapal
selam itu hampir mustahil. sirkuit
elektronik Khusus diaktifkan untuk
mengimbangi dan null dari
kebisingan pesawat ini magnetik.
Selain itu, head (pusat sensor)
MAD
ditempatkan jarak terjauh dari
semua sumber ganda . Itulah
sebabnya pesawat P-3C Orion
memiliki ekor yang berbeda
dengan
stinger atau “boom MAD”. Di S-3B,
ledakan serupa MAD terinstal dan
elektrik diperpanjang jauh dari
pesawat selama operasi MAD.
Selain
itu, SH-60B meluas perangkat
ditarik
disebut bird “MAD” untuk
mengurangi kebisingan pesawat
magnetik. Dengan terus kemajuan
di
kedua kompensasi dan teknologi
sensor, deteksi rentang untuk
sensor
MAD dapat ditingkatkan untuk
pencarian dan tahap lokalisasi misi
ASW. Saat ini semua variasi ASW
laut menggunakan pesawat dari
sistem MAD AN/ASQ-81. Sebuah
pesawat P-3C beberapa
menggunakan sistem muka MAD,
AN/ASQ-208 itu, yang
menggunakan
proses digital.
Electro-Magnetic (EM) Sensor
Electro-Magnetic (EM) sensor pasif
scan spektrum frekuensi radio
untuk
transmisi elektronik disengaja dari
pasukan yang bermusuhan. Emisi
ini
berasal dari pusat elektronik
tanah,
kapal, dan pesawat. Mereka juga
dapat dideteksi dari kapal selam.
Sebagai perbandingan, udara ASW
EM sensor adalah versi canggih
dari
radar detektor digunakan untuk
sinyal radar . Perbedaan, tentu
saja,
adalah bahwa Air ASW EM sensor
menyediakan semua detail yang
diperlukan untuk
mengklasifikasikan
dan pelokalan jenis emisi elektro-
magnetik yang telah terdeteksi.
Karena spektrum frekuensi radio
sangat kacau , ramah, dan emisi
elektronik netral, EM pesawat ASW
sistem dirancang untuk mencari
terutama untuk sinyal radar. Untuk
lebih mengurangi kekacauan
elektronik, perpustakaan tanda
digunakan untuk selektif mencari
sinyal radar kapal selam yang
spesifik dan mengabaikan sinyal
dari
sistem radar ramah dan netral.
Deteksi emisi elektronik,
bagaimanapun, adalah tergantung
pada kaptaen kapal selam yang
mengoperasikan radar kapal
selam.
Meskipun, EM sistem biasanya
tidak
salah satu dari sensor ASW utama,
fleksibilitas untuk mendeteksi
pesawat musuh dan kombatan laut
di rentang panjang membuat
sebuah
sensorefektif untuk semua misi
peperangan udara. potensi
keberadaan menghalangi operasi
sistem radar kapal selam memaksa
komandan kapal selam
mengandalkan sensor kurang
akurat
lain untuk mencari target. EM
sistem
diinstal pada pesawat ASW laut
meliputi AN/ALQ-78 dan AN/ALR-66
seri tentang P-3C Orion, yang AN/
ALQ-142 pada Seahawk SH-60B,
dan
AN/ALR-76 pada S-3B Viking.
Infra-merah (IR) Sensor
Infra-Red (IR) sensor digunakan
untuk mendeteksi tanda panas
yang
melampaui spektrum cahaya .
Mereka umumnya disebut baik
FLIR
(Forward Looking Infra-merah) atau
IRDS (Infra-merah Deteksi System).
Perbedaan utama antara FLIR dan
IRDS adalah FLIR yang pasif scan
untuk sumber IR maju dari
pesawat
sedangkan IRDS pencarian di
sekitar
pesawat. Perangkat sensor pasif
harus cryogenically didinginkan
untuk mendeteksi sumber IR.
Tanda
IR sendiri dapat ditutupi oleh air
hangat dan kelembaban yang
tinggi.
Ketika kondisi memungkinkan,
deteksi media dapat diperoleh
rentang yang setara atau bahkan
lebih baik dari rentang pencarian
visual normal. Pada malam hari,
sistem bekerja lebih baik selama
ada
perbedaan nyata dalam suhu
antara
sumber dan lingkungan latar
belakang. sistem inframerah untuk
operasi malam hari ASW telah
menggantikan metode sebelumnya
menerangi laut dengan baik sorot
atau flare; metode aktif pencarian
visual. Dengan menggunakan
sistem
pasif seperti FLIR baik atau IRDS,
komandan kapal selam yang lain
untuk memecahkan dilema apakah
akan snorkeling atau permukaan
pada malam hari. Sebagian besar
pesawat ASW memanfaatkan sensor
IR tidak hanya untuk ASW, tetapi
juga untuk pengintaian maritim.
Sensor Visual
kontak kapal selam Banyak yang
masih terdeteksi menggunakan
teknik scanning visual. Teknik-
teknik
ini kadang-kadang ditambah
dengan
perangkat canggih elektro-optik
teropong dan lainnya. komandan
Submarine masih waspada
menjadi
visual melihat dan menjaga
kecepatan aman saat periskop
mereka yang terkena sehingga
membangunkan tanda mereka
tetap
tidak jelas . Posisi Matahari dan
Bulan serta arah gelombang laut
merupakan faktor yang harus
komandan kapal selam harus
mempertimbangkan untuk tetap
diam-diam. Di beberapa wilayah
dunia, kapal selam tenggelam
memungkinkan untuk secara visual
terlihat. Selain itu, beberapa
aircrews dapat menggunakan
kacamata night vision untuk
membantu dalam deteksi visual
pada malam hari.
